صُممت قنوات التوزيع الكهربائية المقاومة للحريق للحفاظ على سلامة النظام الكهربائي أثناء الحرائق، مع إعطاء الأولوية لسلامة الأرواح، بينما صُممت قنوات التوزيع المصنوعة من الراتنج المصبوب لتوفير مناعة كاملة ضد العوامل البيئية، مع التركيز على المتانة المقاومة للماء والمواد الكيميائية. وبينما يوفر كلا النوعين حماية فائقة، فإن أحدهما يحمي المبنى أثناء الأزمات، بينما يتحمل الآخر أقسى الظروف اليومية.
عند مقارنة حدود أداء هذين النظامين، من الضروري التمييز بين التحمل والمرونة. يُعدّ ممر الحافلات المقاوم للحريق عنصرًا أساسيًا. ويُحدد حدّ أدائه الرئيسي بالوقت ودرجة الحرارة، حيث يُختبر عادةً لتحمّل درجات حرارة تتراوح بين 950 و1050 درجة مئوية لمدة تصل إلى 3 ساعات (تصنيفات E-180/B-180). ويُعتبر هذا الحدّ هو الذي يصل إليه عندما يتدهور العزل الداخلي نهائيًا تحت ضغط حراري مستمر. وتتمثل مهمته في الحفاظ على تشغيل مضخات الحريق ومصاعد الطوارئ لفترة كافية للإخلاء. وبمجرد إخماد الحريق، يكون النظام قد وصل عادةً إلى حدّه الأقصى ويحتاج إلى استبدال.
من ناحية أخرى، يُعدّ نظام التوصيلات الكهربائية المصنوع من الراتنج المصبوب (والذي يُطلق عليه غالبًا اسم الإيبوكسي أو المُغلّف بالراتنج) مكونًا "متينًا" مصممًا ليدوم طويلًا في البيئات القاسية. ويُحدد مستوى أدائه بمستوى الحماية من دخول الماء والغبار (IP) وقوته الميكانيكية. فبتصنيف IP68، يكاد يكون مستوى مقاومته للغمر بالماء معدومًا في حالات الفيضانات العادية، كما أن تصنيفه IK10 لمقاومة الصدمات يجعله شبه منيع ضد التلف المادي. وعلى عكس الأنظمة المقاومة للحريق، غالبًا ما يكون الراتنج المصبوب "غير مُهوى"، مما يعني أن حده الحراري مرتبط بكفاءة تبديد الحرارة. وهو يتفوق في المصانع الكيميائية، والمناطق الاستوائية الخارجية، والمنصات البحرية حيث يُمكن لرذاذ الملح والرطوبة أن يُتلفا قنوات التوصيل التقليدية.
باختصار، يكمن حد النظام المقاوم للحريق في مدة تحمله للحرارة، بينما يكمن حد نظام الراتنج المصبوب في قدرته على حمل التيار المستمر داخل غلافه الصلب والمحكم الإغلاق.
